多连杆后悬架好的1多连杆悬挂结构相对复杂，材料成本研发实验成本以及制造成本远高于其他类型的悬挂而且其占用空间大，中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂2但多连杆式悬挂舒适性能是所有悬挂中最好的，操。
其中，后悬挂一般为4连杆或5连杆式后悬挂系统，应用较为广泛多连杆式独立悬架能提供多个方向的控制力，使轮胎具有更加可靠的行驶轨迹的悬架结构其主要优点是操控性好，舒适性好，减小摩擦，减少转向不足的问题不过。
1多连杆独立悬挂是由多个连杆，减震器和减震弹簧组成的2多连杆悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，因为由螺旋弹簧。
因此，多连杆独立悬挂在提供良好舒适性的同时，也能维持出色的操控稳定性在高档轿车中，由于车辆空间充裕且对舒适性和操控性有更高要求，多连杆悬架得到了广泛应用然而，多连杆独立悬挂也存在一些缺点首先，其结构相对复杂。
多连杆独立悬架是一种独立悬挂系统，目前被认为是最舒适的悬挂之一它由三根或三根以上的连接拉杆构成，能够提供多个方向的控制力，从而使轮胎具有更加可靠的行驶轨迹然而，当前的三连杆结构已经无法满足人们对底盘操控性能的更。
高挡轿车由于空间充裕且注重舒适性能和操控稳定性，所以大多使用多连杆悬架2缺点多连杆悬架结构相对复杂，材料成本研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的悬架而且其占用空间大，中小型车出于成本和空间考虑极少使用。
汽车多连杆独立悬挂的优势在于其横向刚度大抗侧倾性能优异，能够自适应路面状况，提供良好的抓地性能和清晰的路感同时，它也具有较大的韧性和一定的舒适性然而，这种悬挂系统的制造成本较高，悬架定位参数设定复杂，且。
多连杆式悬架是独立悬架，一般出现在后悬架因为是独立悬挂，所以乘坐起来可以很舒服过减速带时，一边按减速带，一边在平地上行走减速带侧面感觉“咯噔”一下，走在平路上的人没感觉情况就是这样半独立悬挂，两边。
好1根据查询太平洋汽车官网显示，比亚迪宋plus的后悬挂采用了麦弗逊式，多连杆独立悬架设计，并由比亚迪首席底盘专家汉斯柯克倾力调校，比亚迪宋plus后悬挂系统在保证舒适性的同时，也具有一定的韧性，能对各种路况2在。
在购车时，我对比了e型多连杆和多连杆独立悬架，发现它们有明显差异e型多连杆采用四或五连杆结构，有E型控制臂，提供更稳定精准的操控，吸收路面震动，提升舒适性而多连杆则相对简单，路况复杂时表现不如e型我常在。
汽车多连杆独立悬架的优缺点优点1横向刚度大，侧倾阻力性能优良，能适应路面情况，抓地性能好，加载感清晰，韧性大，具有一定的舒适性缺点2制造成本高，悬架定位参数设置复杂，占用空间大适用车型3跑车。
多连杆悬架会比较好1多连杆独立悬架的连杆比一般悬架要多，一般将4连杆或更多连杆结构的悬挂称为多连杆扭力梁式悬挂是汽车后悬挂类型的一种，属于非独立悬挂，通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，以减小车辆晃动。
福特锐际的底盘为前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，虽然说美系车的底盘和法系车还是有些差距，不过福特毕竟有着悠久的技术沉淀，造车工艺还是相当先进的为了配合强悍的动力性能，福特锐际的底盘调校也是偏向于运动型。
国内采用双叉臂式前悬挂的轿车主要有一汽丰田皇冠和一汽丰田锐志，奥迪的豪华SUV Q7大众途锐本田思域，以及江铃陆风x8等车型多连杆悬架系统其采用的多根连杆设备使车轮与车身相连，最常见的是采用4到5根连杆相连该悬架。
后悬挂双叉臂式独立悬架和多连杆没有固定的好坏之分的多连杆和双叉臂只是结构不同，没有固定的谁好谁不好之分多连杆舒适性较好，因为有多个缓冲结构而双叉臂常用于赛车上，这种悬架嘉实起来直道的循迹性较好，不。
当然是多连杆独立悬架好了，顾名思义，多连杆式悬架就是指由三根或三根以上连接拉杆构成，并且能提供多个方向的控制力，使轮胎具有更加可靠的行驶轨迹的悬架结构不过时下，由于三连杆结构已不能满足人们对于底盘操控性能的更。
多连杆和双横臂的区别1 悬挂 是每辆车都会配备的系统，目前来说双横臂式独立悬架和多连杆都是属于独立悬挂，但是两者的结构不同，优点以及侧重点也是不一样的，我们不能简单的说哪种好或者哪种不好，因为每款车都。